Главная > ЧАВО > Легированная сталь >

Трудности при обработке закаленной стали

Трудности при обработке закаленной стали
Время обновления:2018-12-03

(1) Черновая обработка закаленной стали. В процессе производства зубчатых колес и зубчатых колес, которые подвергались термообработке во время токарной обработки, некоторые зубчатые колеса, зубчатые колеса подвергаются закалке или цементации и закаливанию. Твердость обычно выше HRC55, а некоторая твердость достигает HRC60 или даже HRC65. Некоторые зубчатые колеса после термической обработки имеют серьезную деформацию, особенно большие зубчатые колеса и большие зубчатые колеса после цементации и закалки (такие как высокоскоростные железные зубчатые колеса, большие зубчатые колеса для строительной техники и большие зубчатые кольца для тяжелой промышленности и т. Д.). Эти большие зубчатые колеса деформируются после закалки. Очень большой, это включает черновую обработку закаленной стали.

(2) Прерывистая обработка закаленной стали: неизбирательная резка всегда была проблемой, не говоря уже о закаленной стали высокой твердости с HRC60. Особенно при высокоскоростной токарной обработке закаленной стали, если заготовка подвергается прерывистой резке, инструмент подвергается более чем 100 ударам в минуту, чтобы завершить обработку при прерывистой резке закаленной стали, что является большой проблемой для ударопрочности инструмента. Если взять в качестве примера обработку автомобильных зубчатых колес, то появилась тенденция использовать закаленные зубчатые колеса вместо шлифовальных кругов. Понятно, что, как один из трех основных рынков для зубчатой промышленности, автомобильные зубчатые колеса составляют 62% всего рынка зубчатых колес, среди которых автомобильные зубчатые колеса также занимают. Доля рынка автомобильных зубчатых колес составляет 62%. Другими словами, шестерни, используемые в автомобилях, составляют почти 40% всего рынка зубчатых колес, что свидетельствует о важности зубчатых колес для автомобильной промышленности. Несмотря на то, что упрочнение и точная обработка закаленных сталей были популярны, все еще существует много проблем, возникающих при обработке закаленных автомобильных зубчатых колес. Например, некоторые автомобильные шестерни имеют масляные отверстия во внутренних отверстиях, и резцы могут легко разрушиться во время работы на высокой скорости. Нож, допуск положения передачи сложно гарантировать и так далее.

(3) Обработка канавок из закаленных сталей: например, резкое точение после закалки канавок зацепления втулки синхронизатора, хотя производители инструмента разработали специальные инструменты с канавками для втулок синхронизатора, срок службы инструмента все еще не является удовлетворительным. (4) Финишная обработка токарной обработки закаленной стали: если для подшипниковой стали после закалки обычно требуется хорошая чистота поверхности, то сталь Gcr15 обычно используется для подшипниковой стали, твердость после закалки обычно составляет около HRC62, при производстве и обработке взвешивания из-за подшипник Требования к точности и отделке очень высоки. Если конструкция предназначена для регулировки режущей кромки инструмента, токарная обработка может достигать Ra0,4 при обработке закаленной стали с помощью инструментов CBN.