Главная > ЧАВО > Спрингс Индастри >

Каково состояние и направление развития пружинной стали в Китае?

Каково состояние и направление развития пружинной стали в Китае?
Время обновления:2018-09-29

Пружинная сталь в основном используется в автомобильной, двигателестроительной и железнодорожной промышленности. В настоящее время проблемы китайской продукции из пружинной стали заключаются в том, что существует избыток продукции среднего и низкого класса, а также нет высококлассных и специальных сортов. Китайская пружинная сталь имеет большой разрыв с зарубежными странами с точки зрения чистоты, усталостной прочности, качества поверхности и стабильности качества. Он отвечает требованиям к характеристикам пружинной стали для высокопроизводительных пружин подвески легковых автомобилей, клапанных пружин, железных дорог и специальных пружин для грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Высококачественная и глубоко обработанная пружинная сталь в Китае по-прежнему зависит от импорта. Импортируемые сорта в основном из пружинной стали для автомобилей, пружинных стержней для железных дорог и пружинной стальной проволоки для клапанов масляного насоса.

Хотя снижение содержания кислорода и включений в стали является способом получения чистой стали, трудно получить пружинную сталь с нулевым включением. По этой причине исследователи предложили технологию оксидной металлургии, которая является эффективным мелкозернистым материалом. Метод является наиболее эффективным способом достижения удвоенной прочности и ударной вязкости стальных материалов. Он использует мелкодисперсные неметаллические включения с высокой температурой плавления в стали, главным образом оксиды, сульфиды и нитриды, в качестве ядра зарождения внутризеренного феррита, тем самым измельчая зерна. Систематические исследования систем оксида Ti и Zr проводились в стране и за рубежом, и считается, что титансодержащие оксиды являются наиболее идеальными. Точка окисления материала титана в аустенитных зернах становится эффективным местом зарождения игольчатого феррита, что способствует образованию внутризеренного феррита. Однако из-за ограничений состава стали продвижение металлургии оксида титана было ограничено. В последние годы были проведены исследования редкоземельных элементов, и влияние редкоземельных оксидов на свойства сталей можно изучить, используя сильную способность редкоземельных элементов к раскислению и десульфурации и высокую температуру плавления продуктов.

В автомобильной промышленности требования к прочности пружины подвески становятся все выше и выше, а расчетное напряжение увеличивается до 1100-1200 МПа. По этой причине в Японии разработана сталь, в которую добавляются сплавы для повышения прочности и повышения коррозионной усталостной прочности. Китайская пружинная сталь не может удовлетворить требования к качеству пружинной стали для подвески легковых автомобилей. Пружинная сталь с пружинной продукцией 1200МПа и выше зависит от импорта. Однако в последние годы, чтобы избежать ресурсных рисков, снизить затраты и обеспечить глобальные поставки сырья, настоятельно необходимо использовать стандартную сталь (SAE9254) для поддержания высокой прочности и настоятельно требовать улучшения вязкости стали , так что все больше и больше дробеструйной обработки используется. Обработка заменяет поверхностную упрочняющую термическую обработку высокой стоимостью обработки. Дробеструйная обработка создает остаточное напряжение сжатия на поверхности, что может повысить усталостную прочность и уменьшить влияние поверхностных дефектов. Поэтому в последние годы он считается незаменимой технологией для обработки поверхности. С развитием технологии упрочнения поверхности расчетное напряжение пружины подвески достигло 1200 МПа. Ожидается, что в будущем требования к прочности, ударной вязкости, коррозионной стойкости и долговечности высокопрочной подвесной пружинной стали будут становиться все выше и выше. В будущем, благодаря легкому весу автомобилей, разработка высокопрочных, превосходных противобаллистических и противоусталостных характеристик из пружинной стали для автомобильной подвески является неизбежной тенденцией к совершенствованию деталей и компонентов китайского оборудования и их эффективной замене импорт.

Среди всех пружинных изделий клапанные пружины являются наиболее требовательным материалом, особенно при высоких нагрузках, а профилированные клапанные пружины почти требовательны к материалам. В настоящее время производство специальной пружинной стали для иностранных клапанных пружин в основном сосредоточено в Японии, Южной Корее и Швеции. Производственные компании включают в себя такие компании, как Suzuki, Sanxing, Sumitomo, Kobelco Steel, Korea KisWire, Sweden Garphyttan и т. Д., Которые практически монополизируют все профилированные участки и высоты Китая. Напорная арматура на рынке пружинной стали. С 2000 года, с разработкой новых двигателей, требования к скорости вращения двигателя, снижению веса и компактности становятся все выше и выше. Поэтому Япония приняла OT стальную проволоку 2100-2200 МПа. В этом случае необходимо регулировать не только состав сплава, но и усовершенствовать существующий производственный процесс, и низкотемпературное дисперсионное упрочнение становится незаменимым процессом. Однако форма пружины после низкотемпературного дисперсионного упрочнения изменяется, и для повышения точности контроля формы и размера технология контроля изменения формы во всем производственном процессе стала привлекать внимание.

В будущем, чтобы удовлетворить потребности развития локализации высокопроизводительных пружинных базовых компонентов, необходимо постоянно разрабатывать высокопроизводительные изделия из пружинной стали. С одной стороны, он должен развиваться с высокой прочностью, и требуется одновременно улучшать усталостную долговечность и анти-релаксационные характеристики при высоких нагрузках; Он разработан в функциональном направлении и должен обладать коррозионной стойкостью, немагнитными свойствами, электрической проводимостью, износостойкостью, термостойкостью и т. Д. В зависимости от применения.