Каков статус и направление развития пружинной стали в Китае

Пружинная сталь в основном используется в автомобилестроении, производстве двигателей и железнодорожной промышленности. В настоящее время проблема китайских изделий из пружинной стали заключается в том, что существует избыток продукции среднего и низкого ценового диапазона, а также нет высококачественных и специальных разновидностей. Китайская пружинная сталь имеет большой разрыв с зарубежными странами с точки зрения чистоты, сопротивления усталости, качества поверхности и стабильности качества. Он соответствует требованиям к характеристикам пружинной стали для высококачественных пружин подвески легковых автомобилей, пружин клапанов, железных дорог и специальных пружин для грузовиков большой грузоподъемности. Китайская пружинная сталь высокого класса и глубокой обработки по-прежнему зависит от импорта. Импортируемые разновидности - это в основном пружинная сталь для автомобилей, круглые стержни пружинные для железных дорог и проволока из пружинной стали для клапанов масляных насосов.

Хотя снижение содержания кислорода и включений в стали является способом получения чистой стали, получить пружинную сталь без включений сложно. По этой причине исследователи предложили технологию оксидной металлургии, которая является эффективным мелкозернистым материалом. Этот метод является наиболее эффективным способом увеличения прочности и ударной вязкости стальных материалов вдвое. Он использует мелкодисперсные тугоплавкие неметаллические включения в стали, в основном оксиды, сульфиды и нитриды, в качестве ядра зародышеобразования внутризеренного феррита, тем самым измельчая зерна. Систематические исследования оксидных систем Ti и Zr проводились в стране и за рубежом, и считается, что титансодержащие оксиды являются наиболее идеальными. Окисленная материальная точка титана в зернах аустенита становится эффективным центром зародышеобразования игольчатого феррита, который способствует образованию внутризеренного феррита. Однако из-за ограничений, связанных с составом стали, развитие металлургии оксида титана было ограничено. В последние годы были проведены исследования редкоземельных элементов, и влияние оксидов редкоземельных элементов на свойства сталей можно изучить, используя сильную способность редкоземельных элементов к раскислению и десульфуризации и высокую температуру плавления продуктов.

В автомобильной промышленности требования к прочности пружины подвески становятся все выше и выше, а расчетное напряжение увеличивается до 1100–1200 МПа. По этой причине в Японии разработана сталь с добавлением сплавов для повышения прочности и повышения усталостной прочности при коррозии. Пружинная сталь Китая не может соответствовать требованиям к характеристикам высококачественной пружинной стали для подвески легковых автомобилей. Пружинная сталь с пружинами подвески 1200 МПа и выше зависит от импорта. Однако в последние годы, чтобы избежать ресурсных рисков, снизить затраты и обеспечить глобальные поставки сырья, настоятельно требуется использовать стандартную сталь (SAE9254) для поддержания высокой прочности, а также настоятельно требуется повысить ударную вязкость стали. , поэтому используется все больше и больше дробеструйной обработки. Обработка заменяет термообработку с упрочнением поверхности с высокой стоимостью обработки. Обработка дробеструйным упрочнением создает на поверхности остаточное напряжение сжатия, которое может улучшить сопротивление усталости и уменьшить влияние поверхностных дефектов. Поэтому в последние годы она считается незаменимой технологией для обработки поверхностей. С развитием технологии поверхностного упрочнения расчетное напряжение пружины подвески достигло 1200 МПа. Ожидается, что в будущем требования к прочности, ударной вязкости, коррозионной стойкости и долговечности высокопрочной рессорной стали для подвески будут становиться все выше и выше. В будущем, благодаря легкости автомобилей, разработка высокопрочной, отличной баллистической и противоусталостной пружинной стали для автомобильной подвески станет неизбежной тенденцией к совершенствованию деталей и компонентов высокотехнологичного оборудования Китая и их эффективной замене. импорт.

Среди всех пружинных изделий пружины клапанов являются наиболее требовательным материалом, особенно при высоких нагрузках, а профилированные пружины клапанов почти требовательны к материалам. В настоящее время производство специальной пружинной стали для пружин иностранных клапанов в основном сосредоточено в Японии, Южной Корее и Швеции. Производственные компании включают Japan Suzuki, Sanxing, Sumitomo, Kobelco Steel, Korea KisWire, Sweden Garphyttan и т. Д., Которые почти монополизируют все профилированные секции и высоты Китая. Рынок пружинной стали для напорных клапанов. С 2000 года с разработкой новых двигателей требования к скорости вращения, снижению веса и компактности двигателя становились все выше и выше. Поэтому в Японии принята стальная проволока ОТ на 2100-2200 МПа. В этом случае необходимо не только скорректировать состав сплава, но и усовершенствовать существующий производственный процесс, а низкотемпературное дисперсионное упрочнение становится незаменимым процессом. Однако форма пружины после низкотемпературного дисперсионного упрочнения изменяется, и для повышения точности управления формой и размером стала привлекать внимание методика управления изменением формы во всем производственном процессе.

В будущем, чтобы удовлетворить потребности в разработке и локализации базовых компонентов пружин высокого класса, необходимо постоянно развивать изделия из высококачественной пружинной стали. С одной стороны, он должен развиваться в высокой прочности, и это необходимо для одновременного повышения усталостной долговечности и антирелаксационных характеристик при высоких нагрузках; Он разработан в функциональном направлении и должен обладать коррозионной стойкостью, немагнитными свойствами, электропроводностью, износостойкостью, термостойкостью и т. Д. В зависимости от области применения.