Главная > ЧАВО > Подшипниковая промышленность >

Каково состояние и направление развития подшипниковой стали в Китае?

Каково состояние и направление развития подшипниковой стали в Китае?
Время обновления:2018-09-29

Подшипники широко используются в основных областях оборудования, таких как горнодобывающее оборудование, прецизионные станки, металлургическое оборудование, тяжелое оборудование и автомобили высшего класса, а также в развивающихся отраслях, таких как ветроэнергетика, высокоскоростные железнодорожные и аэрокосмические. Производимые в Китае подшипники - это, в основном, подшипники среднего и низкого уровня, а также подшипники малого и среднего размера, для которых характерны излишки низкого и высокого класса. По сравнению с зарубежными странами существует большой разрыв между высококачественными подшипниками и большими подшипниками. Подшипники колесных пар высокоскоростных железнодорожных пассажирских вагонов Китая необходимо импортировать из-за рубежа В ключевых подшипниках, используемых в аэрокосмической, высокоскоростной железной дороге, автомобилях высокого класса и в других областях промышленности, существует большой разрыв между китайскими подшипниками с точки зрения срока службы, надежности, значения Dn и грузоподъемности. Например, срок службы подшипников редуктора иностранного автомобиля составляет не менее 500 000 километров, в то время как срок службы аналогичного подшипника в стране составляет около 100 000 километров, а надежность и стабильность невелики.

Авиационный аспект


В качестве ключевого компонента авиационного двигателя второе поколение подшипников аэрокосмических двигателей с коэффициентом тяги 15-20 разрабатывается за рубежом и готово к сборке в самолеты 5-го поколения к 2020 году. За последние 10 лет Соединенные Штаты разработали второе поколение подшипниковой стали для авиационно-космических двигателей. Типичные марки стали: высокопрочная коррозионностойкая подшипниковая сталь CSS-42L, устойчивая к 500 ° C, и азотистая опора из нержавеющей стали с высоким содержанием азота X30 (Cronidur30), устойчивая к 350 ° C. Ведется разработка подшипников для авиакосмических двигателей второго поколения.


Аспект автомобиля


Для автомобильных колесных подшипников в Китае широко используются ступичные подшипники первого и второго поколения (шариковые подшипники), а в Европе широко используются подшипники ступиц третьего поколения. Основными преимуществами подшипников ступиц 3-го поколения являются надежность, малый интервал полезной нагрузки, простота установки, отсутствие регулировки и компактная конструкция. В настоящее время большинство импортируемых моделей в Китае используют этот легкий и интегрированный структурный подшипник колеса.


Железнодорожный транспорт


В настоящее время китайские железнодорожные подшипники для сверхмощных поездов изготавливаются из отечественного электрошлакового переплава. Обуглероженная сталь G20CrNi2MoA, в то время как технология вакуумной дегазации иностранной высокочистой стали (EP сталь), технология гомогенизации с включением (сталь IQ) Технология долговечной стали (сталь TF). ), технология тонкой термообработки, технология сверхупрочнения поверхности и передовая технология смазки уплотнения применяются для производства и изготовления подшипников, что значительно повышает срок службы и надежность подшипников. Китайская электрошлаковая сталь не только имеет низкое качество, но и стоит на 2000-3000 юаней / т выше, чем сталь, подвергнутая вакуумной дегазации. В будущем Китаю необходимо разработать сверхчистую, мелкозернистую, гомогенизированную и стабильную качественную сталь для вакуумной дегазации, чтобы заменить используемую сталь с электрошлаковым покрытием.


Энергия ветра


Что касается ветроэнергетических подшипников, то Китай в настоящее время не может производить подшипники шпинделя и подшипники с увеличенной скоростью с высоким техническим содержанием, в основном за счет импорта, а локализация подшипников для ветряных турбин мощностью более 3 МВт не решена. Чтобы улучшить прочность, ударную вязкость и срок службы ветроэнергетических подшипников, была принята новая специальная термообработанная сталь SHX (40CrSiMo). Для подшипников рыскания и шага твердость поверхности, твердость поверхности, ширина мягкой ленты и ширина упрочненного слоя контролировались поверхностно-индукционной закалочной термообработкой. Поверхностная трещина; карбонитрирование подшипников редуктора и подшипников шпинделя, что приводит к более стабильной объемной доле остаточного аустенита (30-35%) и большому количеству мелких карбидов и карбонитридов на поверхности детали, что увеличивает срок службы подшипника в условиях загрязненной смазки.

Для повышения срока службы и точности работы подшипников прокатного стана необходимо провести исследование и разработку вакуумной дегазации и выплавки сверхвысокой чистоты подшипниковых сталей, таких как GCr15SiMn и G20Cr2Ni4, для прокатных станов и большого объема аустенита. контроль термообработки несущих поверхностей. Японские NSK и NTN Bearing Company разработали технологию упрочнения поверхности аустенита, которая разработала подшипники TF и WTF, увеличивая содержание поверхностного аустенита, тем самым увеличивая срок службы подшипников в 6-10 раз.



В будущем направление исследований и разработок китайской подшипниковой стали в основном отражается в четырех аспектах:

Во-первых, экономическая чистота: исходя из соображений экономической целесообразности, дальнейшее улучшение чистоты стали, снижение содержания кислорода и титана в стали и достижение массовой доли кислорода и титана в стали подшипника составляют менее 6 × 10- 6 и 15 соответственно. Уровень × 10-6 снижает содержание и размер включений в стали и улучшает равномерность распределения.

Во-вторых, организационная очистка и гомогенизация: благодаря применению легирующей конструкции и контролируемого процесса прокатки и контролируемого охлаждения, дальнейшее улучшение однородности включений и карбидов, уменьшение и устранение карбидов сети и ленты, уменьшение среднего размера и максимального размера частиц. Размеры, достигающие цели среднего размера карбида менее 1 мкм; дальнейшее увеличение размера зерна матричной структуры для дальнейшего уточнения размера зерна несущей стали.

Третье - уменьшить количество дефектов ткани с низким сгибом: еще больше уменьшить разболтанность центра в подшипниковой стали, усадочное отверстие в центре и сегрегацию центрального компонента, а также улучшить однородность структуры с низким сгибом.

В-четвертых, высокая ударная вязкость подшипниковой стали: благодаря новому легированию, оптимизации процесса горячей прокатки и исследованиям термической обработки повышается ударная вязкость подшипниковой стали.